集體出行pick不到心儀的交通工具？大巴租賃了解
我們生活中偶爾會面臨這樣的難題：
公司組織旅游止步于旅游公司全程服務的天價？
結婚在外地，親戚太多如何接送？
如果你了解大巴租賃市場，這些問題迎刃而解。
大巴租賃，近年來逐漸在市場上初露頭角。很多人困惑：什么人會有這樣的需求？個人是否可以選擇大巴租賃？本文帶你一探究竟。
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公交公司、社會團體等租賃需求較大
大巴租賃目標客戶主要有公交公司，各大企業單位、機關部門、學校及社會團體提供機場接送，商務用車，婚車租賃及旅游包車群體。
國內新能源汽車領域的引導者比亞迪在大巴租賃上做了很多嘗試。
直接對接公交公司。比如，公交公司有換車需求時，面臨批量換車難題，此時，花40萬買油大巴代價太高，比亞迪提供的大巴租賃方案是以40萬首付（或低于）買電大巴，然后每月油電消耗的差價支付月供。
對接有大規模出行需求的群體，如企業、學校和社會團體，他們有集體出行的需求。比如對于企業來說，提供專車接送可以帶來諸多利好。盡管公交公司在不斷拓展公交線路，然而由于一些企業地處位置比較偏僻，或者職工較多、駐地分散，班車自然成為了企業職工必不可少的交通工具，選擇班車出行的員工比例逐漸增加。
需要指出的是，政府部門、事業單位、國企等在中央取消一般公務車后，公務用車需求依然存在。如國際會議、國內大型會議以及大型活動、外事活動等，大巴等公車租賃的需求較大。
除了公車改革的政策背景，政府部門迫于環境壓力，也會積極推動新能源公交車的普及。大氣污染目前已成為突出的環境問題，機動車成為大城市大氣污染的主要污染源。面臨日益嚴峻的資源和環境壓力，清潔能源汽車是未來發展的必然方向。但在當前階段，昂貴的替代成本是制約其普及推廣的重要因素，尤其是新能源公交客車。
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應對融資難題 新能源大巴助力綠色出行
為什么選擇租賃而非自有？
這個問題對非大巴企業及個人來說答案很簡單：沒那么多閑錢。
對公交公司來說，相比直接購買，租賃大巴既滿足了產品更新換代的需求，也獲得了融資，緩解了資金壓力。
解決電動大巴普及難的問題，利于推動城市綠色出行，助力環保。電動大巴在未來會成為城市公交的主流產品，對比普通大巴，前期購置成本較高，但算上普通大巴每個月的油耗成本，電動大巴的前景值得期待。租賃電動大巴很好地解決了這個矛盾，從這個層面來說，電動大巴租賃除了會受到公交公司的支持，也能得到重視環保的地方政府的認可。
對個人或有集體出行需求的非大巴公司來說，租賃比自有更加方便。
短期租賃自不必說，長期租賃，比如只在早晚使用，自有顯然提高了成本。大巴車雖然會讓集體出行變方便，養起來花銷較大。車輛購置、各種稅費、油料、維護及人員費等是一筆不小的開支。企業班車外租不僅大幅減少企業經營費用，還可以享受到更加專業的服務。
公司提供租賃服務有裸車租賃和人車并租兩種形式，選擇后者會配備有經驗的司機，一定程度上降低了自有出行駕駛的風險。在采取班車租賃的方式后，企業把大巴車包租給有相應資質的汽車公司，汽車公司按照單位要求配備車輛、司機，按企業要求提供運輸服務。
大巴租賃公司保險也比較齊全，運營車輛的各項保險完備，一旦發生意外也能保證乘客的利益，集體出行的意外風險有所保障。
租車每月租金是固定的，可避免政府預算出現大起大落，不會出現在購買新車的年份預算突然增加的現象。
成本可控，只需交納租車費和汽油費，省去了維修車輛、保險等費用。
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金租、專業租賃公司多有布局
想要租賃大巴，找不到渠道？目前市場上主要有兩類公司在大巴租賃上布局。
第一類，融資租賃公司，目前以金融租賃公司為主。
公交融資租賃在市場上早就不鮮見了。融資租賃公司在其中作為融資方參與眾多，承租人以公交公司為主。
2018年7月中旬，民生金融租賃獲得亞州開發銀行2億美元貸款協議。協議解釋，亞行為幫助中國推行環保型公交車，促進綠色公交的發展。亞行的融資將支持民生租賃購買或租賃綠色公交車，包括電動公交車電池。融資包還將包括由商業聯合投資人提供的2億美元貸款，用于資助民生租賃提供綠色車輛以及電動汽車電池和充電站。
民生金融租賃成立十年以來，已經為20多家環保企業提供綠色信貸規模超過40多億元，為北京公交、武漢公交、蘭州公交等十幾家公交企業提供新能源公交租賃服務，資金投放超過50多億元。
2018年，農銀金融租賃聯合銀行為泉州公交公司開展新能源汽車融資租賃服務，首筆租賃資金1.1億元成功落地，此舉將助力首批755輛新能源公交車在泉州市投入使用。
2015年，河北金租一舉向石家莊中博汽車開出800輛電動公交的訂單，交付給公交公司使用，租賃期10年。該筆融資于2016年全部到位。2016年9月，河北金租再次購入1018輛電動公交，將分批交付給石家莊公交公司。
中信金融租賃在用戶端與國內各地公交公司對接新能源汽車更換需求。
第二類，專業的汽車租賃公司。目前，一線城市基本上都有大巴租賃公司。三四線城市現在也在逐漸普及，一方面，公交車將成為未來人們城市出行的重要工具，另外三四線城市也存在公務用車的公司、政府等潛在用戶。
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“賣方市場”待規范
大巴租賃目前處于賣方市場，由于市場并未成熟，這就意味著賣方可以坐地起價、車輛的質量參差不齊、服務優劣不等，買方選擇的空間尚待加大。從長遠來看，賣方市場不利于市場秩序的正常運轉，也會損傷買方的積極性。
買方相對保守，由于大巴租賃市場目前存在的系列問題，他們更傾向于選擇此前有過合作的租賃企業。大巴租賃尚在起步階段，這個行業的新進入者面臨較大的挑戰。
人們對于租賃大巴的接受度有待增強。租賃這個概念并不為大多數人認可，大巴租賃的客戶群有限，如何拓展客戶群，贏得更大的市場，租賃企業還有很長的路要走。
新能源電動大巴的普及率較低。環保是一個長遠的話題，很多省市仍對這個概念認識不足，
新能源車并沒有獲得應有的重視。大巴租賃恰好在新能源車型有較大的競爭力。未來，電動大巴將更普遍地替代現在的普通大巴。
通過租賃而不是直接購買，降低了買方的資金壓力。傳統大巴租賃可選擇普通的經營性租賃，也可選擇融資租賃，兩種方式均可以讓買方通過每月償還固定租金的方式獲得使用權，其他的服務每家租賃企業有些許差異。
對于新能源電動大巴，融資租賃模式操作較為成熟，也有較大的優勢。除了解決裸車高昂的購置成本問題，充電樁和充電站設備也非常適合作為融資租賃標的物。售后回租在充電設施的推廣過程中可以完美解決企業一次性投入過大的問題，也可以推動充電設施的建設普及。